1 ноября отмечается День гражданской авиации. К этой дате Брестский аэропорт рассказал о трёх работниках, посвятивших профессии десятилетия: диспетчере по управлению воздушным движением Вячеславе Трусевиче, диспетчере по обслуживанию пассажирских авиаперевозок Светлане Габрилевич и инженере по эксплуатации воздушных судов Иване Плашкевиче.

Светлана Габрилевич работает в аэропорту с 1987 года. Она прошла путь от дежурной по сопровождению пассажиров до координатора службы наземного обслуживания. По её словам, служба обеспечивает полный цикл наземного обслуживания самолёта и следит за тем, чтобы багаж летел тем же рейсом, что и его владелец; особое внимание уделяют пожилым людям, детям и пассажирам с ограниченной мобильностью.

За годы работы Габрилевич стала свидетелем перехода от ручного оформления с бумажными листами и картонными багажными бирками к электронным системам и автоматической регистрации. Среди необычных случаев она вспомнила перевозку стада породистых коров в Казахстан и нескольких тысяч цыплят.

Инженер Иван Плашкевич пришёл в авиацию в 1974 году, а в Брест по распределению приехал в 1978-м. После прибытия самолёта на его обслуживание отводится в среднем около 45 минут: за это время устанавливают колодки, заправляют керосином от 20 до 60 и более кубов, подают питьевую воду, обслуживают туалетную систему и при необходимости проводят противообледенительную обработку. Он работал с Як-40, Boeing 737 и другими типами воздушных судов.

Диспетчер Вячеслав Трусевич работает в гражданской авиации 36 лет, из них 30 — в Брестском аэропорту. По его словам, обычно диспетчер не ведёт самолёт от взлёта до посадки в одиночку: специалисты последовательно передают борт друг другу, а сам Трусевич сопровождает воздушное судно после взлёта примерно до высоты четырёх тысяч метров или до удаления на сто километров от аэропорта, после чего передаёт его минскому сектору.

В воздушном пространстве Беларуси 63 маршрута общей протяжённостью 22 100 километров, а расстояние между бортами регламентировано от 10 до 30 километров. Переговоры с пилотами ведутся на английском языке радиообмена по строгим правилам; от направления и скорости ветра зависит, с какой стороны самолёт будет взлетать или заходить на посадку.

За три десятилетия в аэропорту обновили радиостанции, навигационное и радиолокационное оборудование и автоматизировали многие процессы, но ответственность за решения по-прежнему лежит на специалистах. По словам Трусевича, в авиации предусмотрены порядок действий и для обычной, и для особой ситуации, главное — не терять самообладания и действовать по правилам.